Nous avons tous entendu notre part de rumeurs sur la prochaine génération de GT-R au cours des dernières années, mais ce n’est qu’il y a quelques mois que Nissan a indirectement confirmé la supercar R36. La division australienne de la société met au rancart la vieille machine V6 car elle ne répond plus aux normes de collision latérale, mais cette disparition n’est que temporaire car Nissan AU affirme que ce n’est pas “la fin de l’histoire de la GT-R en Australie”.
La possibilité de l’électrique
Pour quelque chose d’un peu plus substantiel (et officiel), le PDG Makoto Uchida s’est entretenu avec Autocar de la direction que prendra la prochaine voiture de sport phare de Nissan. Il n’est pas entré dans les détails, mais a admis que l’équipe à l’origine du projet GT-R “étudie la possibilité d’électrifier la voiture”. Le haut responsable de Nissan a poursuivi en décrivant Godzilla comme “une machine professionnelle et nous devons la travailler pour l’avenir.
Cela ne veut pas dire qu’il est certain que Nissan s’engagera sur la voie de l’électrique avec la GT-R R36, car Uchida a ajouté : “Que nous options pour une électrification poussée ou pas du tout, nous pouvons obtenir beaucoup de puissance.” Quel que soit le scénario, le patron de la société a révélé que le coupé hautes performances reposera sur une nouvelle plateforme, contrairement à la dernière voiture de sport Z, dont la base est une 370Z retravaillée.
Quelle que soit la forme qu’elle prendra, la très attendue GT-R “doit être la voiture la plus rapide de son genre. Elle doit s’approprier la piste. Et elle doit jouer le jeu de la technologie avancée. Mais cela ne veut pas dire qu’elle doit être électrique. Si Nissan renonce à l’électrification, il est fort probable que la R36 ne sera pas commercialisée en Europe. Pour la même raison, la nouvelle Z sera un fruit défendu sur le Vieux Continent.
Une voiture puissante
Le jury ne sait toujours pas quand nous aurons enfin une nouvelle GT-R. Lorsqu’elle arrivera, attendez-vous à ce qu’elle soit très musclée. Uchida a affirmé que les ingénieurs étaient capables de “réaliser beaucoup de choses en termes de puissance“. La V6 biturbo délivre un énorme 710 ch et 575 lb-pi (780 Nm). La GT-R50 by Italdesign représentée ici.
Il faut donc s’attendre à de bons chiffres pour la R36, surtout si le groupe motopropulseur est électrifié. Son prix sera une véritable préoccupation pour les amateurs. La GT-R coûte déjà 89 265 £. La version Nismo débute à un prix exorbitant de 174 995 £. Quant à la GT-R50, elle affichait un prix d’environ 990 000 € (environ 840 000 £).